科客點評：還真沒用過官方打車應用，現在都是哪個軟件打車便宜就用哪個的了。

　　你還記得那些政府推出的打車應用嗎？

　　最近，美國加州政府批準了一個名為TaxiOS的打車應用運用于出租車行業。按其開發公司Flywheel的說法，該公司已取得了在加州全境一年的運營資質。未來，該應用加上一部智能手機將取代舊式的車載計價器，幫助司機完成接單、導航和收款等完整流程。

　　TaxiOS也不是世上第一個帶有官方色彩的打車應用。今年8月，北京市出租車電召平臺就上線了自家的打車應用“飛嘀打車”。根據其官網的介紹，當時該應用已經可以叫到1.5萬輛正規出租車。到了10月，廣州交通委員會也推出了官方的打車應用“如約的士”。

　　然而彼時，Uber已經完成了它新一輪的融資，成為了一家估值超過510億的公司，并開始測試拼車服務“人民優步+”，想要將打車價格進一步降低。

　　另一方面，合并后的滴滴快的也還在繼續投入重金補貼。并于9月，又拿到了30億的融資，成為了全球第六大非上市的科技公司。

　　這樣的局勢下，官方打車應用境況顯然不會好。不管是“飛嘀打車”還是“如約的士”在App Store中國區的下載排行里均未能進入前1500名。滴滴出行和Uber卻保持在100名以內。

　　而在豌豆莢上，這一點也很明顯。“飛嘀打車”的下載量至今不過1578人。相比之下，滴滴出行和Uber的下載量則分別達到了1465萬和158萬。

　　撇開出租車數量有限，會使用“官字號”應用的出租車數量就更少了。根據我們的測試，“飛嘀打車”應用里幾乎就找不到附近可用的車輛。而在滴滴出行中顯示，使用滴滴的出租車司機卻有不少。

左圖為飛嘀打車，右圖為滴滴出行

　　既然乘客能以更便宜的價格打到車，司機又能獲得額外的補貼，沒有人選擇官方的打車應用也是意料之中的事情。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（好奇心日報，原標題《國內那些官方做的打車應用，現在怎樣了？》）