科客點(diǎn)評(píng)：如果無(wú)人機(jī)的使用反而成了干擾因素，那就沒(méi)意義了。

　　無(wú)人機(jī)操控所帶來(lái)的一系列問(wèn)題一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。就拿美國(guó)加利福尼亞洲來(lái)說(shuō)，今年至少已經(jīng)有五次，消防隊(duì)員在救火時(shí)因?yàn)槭軣o(wú)人機(jī)干擾而無(wú)法靠近救火現(xiàn)場(chǎng);類似事件還有無(wú)人機(jī)意外闖入白宮草坪、撞上臺(tái)北 101 大樓等。為了解決這些問(wèn)題，現(xiàn)在 NASA 聯(lián)合 Google、亞馬遜、Verizon、Harris 等公司一起，準(zhǔn)備商討出一套解決方案。

　　亞馬遜在今早 NASA 的 UTM 會(huì)議（Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention）上提出了一些想法。它認(rèn)為無(wú)人機(jī)需要一個(gè)類似于 FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)的中央控制系統(tǒng)，可以讀取到所有無(wú)人機(jī)的狀態(tài)和位置并進(jìn)行共享。亞馬遜 Prime Air 項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人 Gur Kimchi 告訴 The Verge，不管你是私人玩家還是一個(gè)公司，只要你裝備齊全，就可以通過(guò)訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)來(lái)制定自己的飛行路線。

　　這一管理系統(tǒng)還可以納入傳統(tǒng)飛機(jī)。在這種情況下，消防隊(duì)員救火就不會(huì)再受無(wú)人機(jī)干擾，它只需要連接這一系統(tǒng)，在自己周圍建立起一個(gè)不準(zhǔn)靠近的區(qū)域，并且告訴該地區(qū)的無(wú)人機(jī)，問(wèn)題就可以得到解決。

　　其實(shí)，在這一系統(tǒng)之前已經(jīng)有 SAA 技術(shù)（sense and avoid technology，感知和規(guī)避技術(shù)，無(wú)人機(jī)利用機(jī)載傳感器或地面監(jiān)視系統(tǒng)完成對(duì)空域飛行環(huán)境的監(jiān)視和飛行目標(biāo)的狀態(tài)獲取，對(duì)潛在碰撞威脅的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)避路徑規(guī)劃，完成規(guī)避機(jī)動(dòng)動(dòng)作，從而保證航路飛行安全）可以解決這一問(wèn)題，只是目前并不普及（之前有一些團(tuán)隊(duì)包括創(chuàng)業(yè)公司 Lily 用過(guò)），如果這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展速度變快一些，說(shuō)不定某一天 SAA 會(huì)成為通用標(biāo)準(zhǔn)。

　　至于飛行高度，亞馬遜認(rèn)為應(yīng)該控制在 500 英尺以下。如下圖所示，200 英尺以下是慢速航線，不需要連接系統(tǒng);200 英尺以上則需要通過(guò)應(yīng)用來(lái)連接這一網(wǎng)絡(luò)，400 英尺以內(nèi)可以接受，400 到 500 英尺則禁止飛行。如果飛行高度在 500 英尺以上，那就算是違反了 FAA 為私人玩家制定的規(guī)則。

　　對(duì)于那些不想遵循規(guī)則，只想隨心所欲飛行的人，亞馬遜會(huì)專門(mén)騰出一塊領(lǐng)域給他們，在這一區(qū)域，這些玩家不需要遵守連接系統(tǒng)，想怎么飛就怎么飛，想飛多高就飛多高。

　　目前還不確定的是，誰(shuí)會(huì)率先創(chuàng)建這套規(guī)則。FAA 似乎想讓 NASA 領(lǐng)頭，NASA 似乎想和私營(yíng)部門(mén)合作。比如現(xiàn)在，NASA 就在和 Verizon 合作，讓手機(jī)信號(hào)塔成為系統(tǒng)中的信息傳輸節(jié)點(diǎn)，幫助追蹤無(wú)人機(jī)，交換信息。

　　不過(guò)，并非所有人都對(duì)這一想法持肯定態(tài)度，Squadrone System（無(wú)人機(jī) Hexo+ 背后的公司）的 CEO Antoine Level 認(rèn)為，亞馬遜的想法固然很好，但是在制定規(guī)則的時(shí)候也需要考慮成本，如果因此使無(wú)人機(jī)服務(wù)(比如寄快遞)變得昂貴，估計(jì)也沒(méi)人消費(fèi)得起。（智能界，原標(biāo)題《無(wú)人機(jī)送快遞之前，亞馬遜得先設(shè)想安全飛行方案》)