科客點(diǎn)評(píng)：要是國內(nèi)航班提供WiFi就好了。

　　“飛機(jī)要起飛了，你這手機(jī)信號(hào)會(huì)干擾無線電波的。要是飛機(jī)萬一掉下來怎么辦？”這是電影《泰囧》中王寶強(qiáng)的一句臺(tái)詞。與電影中的情節(jié)不同，在北京工作的范先生因?yàn)槌孙w機(jī)不聽勸告，拒絕關(guān)閉手機(jī)而被公安機(jī)關(guān)拘留。范先生不服，將公安機(jī)關(guān)告上法庭。8日，北京豐臺(tái)法院開庭審理此案。

　　乘飛機(jī)必須要關(guān)手機(jī)，這是眾所周知的事情。但是把手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后再乘坐飛機(jī)，是否就安全了呢？

　　“請(qǐng)您關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備，包括有飛行模式功能的手機(jī)。”凡是坐過國內(nèi)航班的乘客，在飛機(jī)起飛前都會(huì)聽到類似的播音。與此同時(shí)，很多國外的航空公司并不要求必須關(guān)閉手機(jī)，只需啟用飛行模式即可。很多人對(duì)此非常不解，乘坐飛機(jī)是否能使用飛行模式？專家表示，飛行模式下，手機(jī)仍然存在輻射干擾，尤其是質(zhì)量不過關(guān)的山寨手機(jī)，存在較高的安全隱患。不過，隨著技術(shù)的進(jìn)步和質(zhì)量的提升，飛行模式將在我國逐步放開。

民航法規(guī)定：個(gè)人不得影響民航專用頻率

　　《中華人民共和國民用航空法》第八十八條規(guī)定，任何單位或者個(gè)人使用的無線電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。對(duì)民用航空無線電專用頻率造成有害干擾的，有關(guān)單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)迅速排除干擾。從飛機(jī)起飛關(guān)閉艙門時(shí)起，至結(jié)束飛行打開艙門時(shí)止，禁止使用任何移動(dòng)電話，對(duì)于任何可能造成航空器安全隱患的行為，民航相關(guān)部門都會(huì)依法嚴(yán)肅處理。

　　幾十年來，國內(nèi)的航空公司都是如此執(zhí)行：在飛機(jī)起飛前要求乘客關(guān)閉一切電子設(shè)備。 相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用飛行模式的手機(jī)。

　　到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機(jī)信號(hào)的干擾，但是它所引發(fā)的爭(zhēng)議和擔(dān)憂從未停止過。多年前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結(jié)論，最后將決定權(quán)給了各航空公司。

專家：飛行模式也可能產(chǎn)生輻射干擾

　　航空飛行專家、空軍大校焦國力表示，之所以要求民航乘客關(guān)閉帶有飛行模式的手機(jī)，是因?yàn)榧词箚?dòng)飛行模式，也有可能會(huì)影響飛行安全。

　　手機(jī)通過電磁波進(jìn)行信息傳遞，這些電磁波被稱為手機(jī)輻射。焦國力解釋，手機(jī)即使用飛行模式，也會(huì)產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對(duì)較低。尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號(hào)屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的輻射就會(huì)更大。

　　焦國力表示，在飛機(jī)飛行過程中，機(jī)頭和機(jī)尾部分的信號(hào)經(jīng)常要互聯(lián)。比如飛行人員要通過信號(hào)來觀察飛機(jī)尾部。一旦機(jī)艙的尾部出現(xiàn)了冒煙、火災(zāi)等情況，飛行人員可以第一時(shí)間知悉。如果在機(jī)艙內(nèi)，大量的乘機(jī)人使用了飛行模式的手機(jī)，就存在干擾駕駛員判斷的可能性。

　　針對(duì)國外航空公司的不同要求，焦國力表示，并不完全是因?yàn)閲獾陌踩蟮汀Ｓ行﹪业氖謾C(jī)信號(hào)屏蔽做的比較好，但是對(duì)飛行數(shù)據(jù)、傳輸多少也是有影響的。

業(yè)內(nèi)人士：山寨手機(jī)危害大

　　一位聯(lián)通的內(nèi)部人士告訴記者，按照一般人的理解，手機(jī)啟動(dòng)飛行模式后，運(yùn)營商無法接入信號(hào)，手機(jī)任何信號(hào)都無法發(fā)出。但實(shí)踐中，即使關(guān)機(jī)，也是有信號(hào)、有輻射的。任何電子設(shè)備，只要用電就會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，而飛行模式具體的輻射量，是由手機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置來決定的，需要實(shí)際測(cè)量才能決定。一些不合規(guī)的生產(chǎn)商，還可能給手機(jī)留后門或者其他途徑，這樣也會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生。

　　北京郵電大學(xué)教授舒華英曾對(duì)媒體表示，國內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)廠家很多，甚至有些山寨手機(jī)并沒有拿到入網(wǎng)許可證。由于發(fā)射功率不同，不同的手機(jī)可能會(huì)在工作中產(chǎn)生高次斜波，這些“雜波”并無規(guī)律，可能會(huì)和飛機(jī)通訊系統(tǒng)的頻段重合，對(duì)飛機(jī)造成干擾。

　　事實(shí)上，飛機(jī)和手機(jī)使用的通訊頻段就像是互不干涉的平行線，而且距離很遠(yuǎn)，理論上不存在干擾。相關(guān)資料顯示，客機(jī)和地面之間導(dǎo)航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機(jī)，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一段，比如國內(nèi)2G GSM手機(jī)最低要900MHz左右，3G手機(jī)都在2000MHz左右。

　　不過手機(jī)并不是那么“老老實(shí)實(shí)”只發(fā)出頻段內(nèi)的電磁波，手機(jī)內(nèi)的各個(gè)部件，甚至通信功能的其它電子產(chǎn)品，里面的電路都不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些遍布各個(gè)頻段的電磁噪聲，這位微弱的雜波一部分也會(huì)落在飛機(jī)的工作頻段內(nèi)，如果是“山寨手機(jī)”，危害更大。

未來趨勢(shì)：飛行模式或逐漸推廣

　　航空公眾通信協(xié)會(huì)聯(lián)盟專家委員周宏告曾在2014年表示，鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確的結(jié)果，放開的可能性很大。

　　2014年，國航、東航等國內(nèi)較大的航空公司都逐步開通了空中上網(wǎng)服務(wù)，步入“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。但是仍然禁止乘客使用手機(jī)上網(wǎng)。因?yàn)橐恍┤擞谩吧秸笔謾C(jī)，可能會(huì)對(duì)飛機(jī)前艙儀表設(shè)備造成影響。（驅(qū)動(dòng)之家，原標(biāo)題《專家解析國內(nèi)航班為啥不讓用飛行模式？》）