科客點評：要是國內航班提供WiFi就好了。

　　“飛機要起飛了，你這手機信號會干擾無線電波的。要是飛機萬一掉下來怎么辦？”這是電影《泰囧》中王寶強的一句臺詞。與電影中的情節不同，在北京工作的范先生因為乘飛機不聽勸告，拒絕關閉手機而被公安機關拘留。范先生不服，將公安機關告上法庭。8日，北京豐臺法院開庭審理此案。

　　乘飛機必須要關手機，這是眾所周知的事情。但是把手機調成“飛行模式”后再乘坐飛機，是否就安全了呢？

　　“請您關閉手機等電子設備，包括有飛行模式功能的手機。”凡是坐過國內航班的乘客，在飛機起飛前都會聽到類似的播音。與此同時，很多國外的航空公司并不要求必須關閉手機，只需啟用飛行模式即可。很多人對此非常不解，乘坐飛機是否能使用飛行模式？專家表示，飛行模式下，手機仍然存在輻射干擾，尤其是質量不過關的山寨手機，存在較高的安全隱患。不過，隨著技術的進步和質量的提升，飛行模式將在我國逐步放開。

民航法規定：個人不得影響民航專用頻率

　　《中華人民共和國民用航空法》第八十八條規定，任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置，不得妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。對民用航空無線電專用頻率造成有害干擾的，有關單位或者個人應當迅速排除干擾。從飛機起飛關閉艙門時起，至結束飛行打開艙門時止，禁止使用任何移動電話，對于任何可能造成航空器安全隱患的行為，民航相關部門都會依法嚴肅處理。

　　幾十年來，國內的航空公司都是如此執行：在飛機起飛前要求乘客關閉一切電子設備。 相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用飛行模式的手機。

　　到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機信號的干擾，但是它所引發的爭議和擔憂從未停止過。多年前，美國聯邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結論，最后將決定權給了各航空公司。

專家：飛行模式也可能產生輻射干擾

　　航空飛行專家、空軍大校焦國力表示，之所以要求民航乘客關閉帶有飛行模式的手機，是因為即使啟動飛行模式，也有可能會影響飛行安全。

　　手機通過電磁波進行信息傳遞，這些電磁波被稱為手機輻射。焦國力解釋，手機即使用飛行模式，也會產生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。尤其是有些手機的制作成本比較低，技術標準也比較低，信號屏蔽效果并不好，產生的輻射就會更大。

　　焦國力表示，在飛機飛行過程中，機頭和機尾部分的信號經常要互聯。比如飛行人員要通過信號來觀察飛機尾部。一旦機艙的尾部出現了冒煙、火災等情況，飛行人員可以第一時間知悉。如果在機艙內，大量的乘機人使用了飛行模式的手機，就存在干擾駕駛員判斷的可能性。

　　針對國外航空公司的不同要求，焦國力表示，并不完全是因為國外的安全要求低。有些國家的手機信號屏蔽做的比較好，但是對飛行數據、傳輸多少也是有影響的。

業內人士：山寨手機危害大

　　一位聯通的內部人士告訴記者，按照一般人的理解，手機啟動飛行模式后，運營商無法接入信號，手機任何信號都無法發出。但實踐中，即使關機，也是有信號、有輻射的。任何電子設備，只要用電就會產生電磁輻射，而飛行模式具體的輻射量，是由手機生產商的生產標準和設置來決定的，需要實際測量才能決定。一些不合規的生產商，還可能給手機留后門或者其他途徑，這樣也會有信號產生。

　　北京郵電大學教授舒華英曾對媒體表示，國內的手機生產廠家很多，甚至有些山寨手機并沒有拿到入網許可證。由于發射功率不同，不同的手機可能會在工作中產生高次斜波，這些“雜波”并無規律，可能會和飛機通訊系統的頻段重合，對飛機造成干擾。

　　事實上，飛機和手機使用的通訊頻段就像是互不干涉的平行線，而且距離很遠，理論上不存在干擾。相關資料顯示，客機和地面之間導航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠遠高于這一段，比如國內2G GSM手機最低要900MHz左右，3G手機都在2000MHz左右。

　　不過手機并不是那么“老老實實”只發出頻段內的電磁波，手機內的各個部件，甚至通信功能的其它電子產品，里面的電路都不可避免的會產生一些遍布各個頻段的電磁噪聲，這位微弱的雜波一部分也會落在飛機的工作頻段內，如果是“山寨手機”，危害更大。

未來趨勢：飛行模式或逐漸推廣

　　航空公眾通信協會聯盟專家委員周宏告曾在2014年表示，鑒于很多國家已經放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，預計到2016年會有明確的結果，放開的可能性很大。

　　2014年，國航、東航等國內較大的航空公司都逐步開通了空中上網服務，步入“網絡時代”。但是仍然禁止乘客使用手機上網。因為一些人用“山寨”手機，可能會對飛機前艙儀表設備造成影響。（驅動之家，原標題《專家解析國內航班為啥不讓用飛行模式？》）