科客點評：集保時捷美學氣質、優異性能、小米出眾雙智體驗以及可期待的高性價比于一身，小米汽車SU7有足夠的實力成為很多人的Dream Car。

　　12月28日，2023年倒數第二個工作日，小米汽車終于“不裝了”！原以為小米汽車技術溝通會真如小米創始人雷軍之前所言“不發產品”，實際上雷軍在溝通會上對產品“大談特談”，反倒是沒有說過多小米汽車過去1000多天來的故事。

　　整場發布會下來，關于小米汽車的很多疑問其實已經有了大致的答案，發布會展區也讓現場數千名觀眾和小米汽車兩款車型有了親密的接觸（可惜不允許上車）。可以說小米汽車的正式首秀干貨滿滿，已經超出不少人的預期。

　　此次小米汽車大方公布“蘇7”兩款車型SU7和SU7 Max，共有海灣藍、雅灰和橄欖綠三款顏色，內飾色彩搭配也有三種風格。鑒于過去小米手機時常還會推出“特別款”或“限定版”顏色，不排除小米汽車下次的正式發布會上還有新顏色出現。就真車感受而言，海灣藍配色活力四射，其呈現的藍色介于藍色與綠色過渡的臨界點，屬于高飽和度色，個人預估此款配色更適合年輕人。

　　小米SU7和SU7 Max的雅灰配色整體簡潔利落，男女皆宜，實際觀感更接近于白色系，甚至一度讓人懷疑“哪里灰了”？

　　橄欖綠配色的呈現則是低調沉穩，偏向于低飽和的暗綠色風格，金屬漆增添了質感，相較于海灣藍而言會更耐看。對了，小米汽車背面是“北京小米”標識，正面有MI LOGO，政策玻璃面積5.35平方米。

　　小米SU7定位C級高性能、生態科技轎車，整車的長寬高依次為4997mm、1963mm、1440mm，軸距3000mm，重量并未公布。車內包含五塊屏和七個安全氣囊，中控大屏為16.1英寸3K超清分辨率，旋轉儀表盤設計令人眼前一亮。另外，小米SU7有517L后備箱，常規進深達到1136mm，而105L前備箱容積是很多人沒料到的，比Model S和保時捷Taycan都高。

　　為方便操控，小米汽車駕控區保留了多枚物理按鍵，方便快速調節溫度與風量，還能對電動尾翼及空氣懸架實現一鍵控制。另外，其采用了半隱藏式門把手設計，兼具美學與空氣力學的優勢，也能避免寒冷天氣中出現彈出困難的尷尬。

　　眾所周知，小米是一家對產品性能有著極致追求的品牌，小米手機為發燒而生的理念打動了無數米粉。小米汽車自然也傳承發揚這一特色，雷軍強調“在小米關注的領域，一定要做到行業領先”，“小米SU7駕駛性能媲美超跑”。基于這一核心思路，小米SU7很明確的重要工作就是要追求各種指標的超越或領先。

　　諸如極低的風阻系數（Cd 0.195）、超越保時捷Taycan Turbo的2.78零百加速、超越多款跑車的CLTC續航里程（800公里）、21000rpm轉速TOP級的小米超級電機、超高整車扭轉剛度51000N·m/deg，眾多關鍵參數層面，小米SU7和SU7 Max都用其頗為擅長的方式秀肌肉，粗暴又直接，現場觀眾頻頻呼喊叫好。根據小米的常規操作，等到小米汽車正式發布會的那天，相信還會有更多驚喜指標解鎖，比如說小米極為拿手的跑分，安兔兔大概也在安排了吧？

　　在溝通會上，雷軍還詳細介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄三大技術領域的自研和自建實力，已投入的100億元確實花在了實處，為構建未來小米汽車進入全球前五的宏大夢想夯實了初步基礎。而在智能駕駛方面，雷軍重申要在2024年進入行業第一梯隊，對于自家的智能座艙，雷軍更是直言“小米汽車是最強大的”。不過提及智能駕駛和智能座艙，新勢力品牌沒有一家會說自己不行，甚至不行也要強行畫餅，小米汽車能否做到用戶心目中公認的領先，講真挑戰不小。

　　限于篇幅，關于小米汽車SU7的更多技術細節和特性在此不一一展開了。下面小結一下兩款車型已知的重要規格。小米SU7后電機驅動，配備73.6kWh磷酸鐵鋰電池，400V快充15分鐘充電續航330公里，使用高通驍龍8295座艙芯片，最大馬力299PS，峰值扭矩400N·m，百公里加速5.28秒，CLTC續航里程668公里，無激光雷達。

　　小米SU7 Max為雙電機全輪驅動，最大馬力673PS，峰值扭矩838N·m，百公里加速2.78秒，最高時速265km/h，百公里制動33.3米。電池包采用101kWh三元鋰麒麟電池（寧德時代），800V超級快充，15分鐘充電續航510公里，頂部有128線一體式激光雷達，電動尾翼4檔可調，配有25揚聲器音響系統和56英寸HUD，全車電動吸合門。

　　雷軍表示，目前小米汽車已經小規模量產，但為了科技+生態的體驗做得更好，還在做大量測試，正式發布會還要等幾個月。如果按照車廠的常規策略，新車發布會后還要等一段時間才能正式交付，一般還要推遲1個月以上。粗略算下來，小米汽車如果能在明年第二季度交付，已經是快馬加鞭了。

　　關于小米汽車的定價，當然也要等到正式發布會時才會揭曉，雷軍指出，“9萬9不可能的，14萬9的人也不要講了”。此言看似拉高了定價預期，但了解小米的朋友會知道，這也是小米常用的高招，按照雷軍原話引申，15萬元上下的起步價好像也不是不可以？

　　需要留意的是，小米進入新領域初期的產品備貨往往會較為謹慎，小米汽車前期供應需求的滿足可能會是挺大的挑戰。由小米SU7關鍵規格相比SU7 Max砍了不少來看，小米SU7大概率的起售價會控制在20萬元以內，小米SU7 Max與之差價預計會控制在5-10萬元之間。不知各位對小米汽車的定價有怎樣的預期？添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。