科客點評：蔚來逆行做手機本來就不是好時機，東拼西湊給了還算不錯的硬件，但產品整體缺乏技術創新，價格也有些虛高。表面說是為車主而做，但更像是圈錢的工具，未來可能會淪為炮灰。

　　9月21日，在2023蔚來科技創新日期間，蔚來手機NIO Phone正式發布，定價6499元起。蔚來創始人、董事長、CEO李斌親自發布了這款曝光已久的手機。

　　據科客記者了解，蔚來手機的團隊中有來自前美圖、OPPO等手機品牌的高管。蔚來手機 NIO Phone背面有著一加手機（OPPO子品牌）和真我手機的身影，只是真機呈現的質感似乎有些掉價，該款手機長焦鏡頭所使用的索尼IMX 890、超廣角索尼IMX 766，也是OPPO最近兩年用得很多的兩顆傳感器。

　　蔚來NIO Phone搭載第二代驍龍8領先版芯片，選用6.81英寸2K曲面屏，內置5200mAh電池，但沒有蔚來特色的換電設計。該機頂配為16GB+1TB，IP68防水、UWB技術也安排上了。

　　李斌強調，蔚來手機的SkyUI是最清爽的手機系統，0廣告0商業預裝，能帶來快穩省的體驗。說起0廣告，之前的魅族Flyme也嘗試過，但因種種原因并未堅持下來。其實0廣告、系統精簡本身沒有難度，Android原生系統本來就是接近“毛坯房”的體驗，然而大量用戶實踐表明，“精裝修”才是更適合大眾用戶的，要做好其實挺難，蔚來選擇精簡，背后更多是能力的限制。

　　大致上看，蔚來NIO Phone的設計和硬件堆料，還算對得起旗艦機的定位，如果和格力手機比較的話，外在魅力應該是至少高了一個檔次。然而這款產品整體缺乏技術創新亮點，對于新品牌而言，軟硬件調優以及日常使用體驗，大概率會是較大短板，品質保障也存在不確定性，而6499元起的價格已經比肩甚至超過部分頭部品牌的旗艦機，講真并不劃算。對于蔚來車主而言，誠然蔚來NIO Phone是不錯的車鑰匙和車機交互中樞，但他可能并不適合充當主力機使用。退一步說，即便用別的品牌手機，不少也能實現車鑰匙功能，車機互聯如果不是要求太極致的話，常用的一些功能還是可以滿足。

　　跨界做手機，印象中行業內這么多年來并沒哪家真正做成了，也沒有誰家能做到頭部，甚至連做長久都成為一種奢望。騰訊、百度等互聯網公司做過智能手機，但很短暫就銷聲匿跡；空調大廠格力電器曾經也對手機業務躊躇滿志，董事長兼總裁董明珠親自下場，還有過多次在公開場合diss小米手機和雷軍的名場面。然而格力手機的下場大家都知道了，那么多年非但沒能對小米形成一絲半點威脅，還成為行業笑柄，如今格力手機更是半死不活，董明珠也不好意思再提。

　　事實上，如海爾、創維、康佳、TCL等傳統家電品牌在更早前之前也折騰過手機，僅僅只有TCL憑借并購阿爾卡特以及接盤黑莓高光過一陣子，但靠走捷徑換來的幸福往往是來去匆匆，如今的TCL手機，基本也是聊勝于無。

　　當下手機行業早已是“血海”，跨界做手機兇多吉少也是明擺著的事實，為何蔚來非要逆行呢？對此李斌的解釋是，蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，并非要靠蔚來手機賺錢。

　　按照李斌的話來理解，蔚來做手機的姿態比較低，似乎也沒有和友商分蛋糕的野心。然而仔細想想又會產生許多疑問，如果蔚來用戶真需要這樣的手機，難道理想就不需要了？小鵬就不需要了？比亞迪車主更多，是不是更迫切需要呢？為何只有蔚來才看到了“未來”？友商都是短視么？或者換個角度，會不會是蔚來的車機互聯兼容性做太差？又或者是格局太小？

　　正常來說，手機團隊肯定不是輕資產，李斌表面說不靠蔚來手機賺錢，但想必也不愿看到手機業務持續虧錢吧？畢竟蔚來主業汽車本身已經很燒錢了，且未來還有更多投入需要繼續花錢?；谝陨犀F實，其實蔚來做手機還有“私心”，那就是靠新業務增量提升在資本市場的估值，說白了就是融資手段。

　　有關注蔚來在交易市場行情的朋友會知道，蔚來股價處于近期低點，本周蔚來在美股和港股的市值均跌至近三個月的新低。一方面今年以來蔚來汽車銷售數據下滑明顯，且虧損也在增大，有數據顯示蔚來每賣出一輛車虧損接近20萬元，顯然是很糟糕的表現，會影響投資者的信心。

　　另一方面，根據蔚來的相關計劃，未來一年的現金需求接近200億元，與蔚來的存量資金規模存在很大差距，蔚來對資金的需求迫切且嚴峻。畫新蛋糕，不失為快速圈錢的思路。

　　值得一提的是，近期理想汽車CEO李想也回應了手機相關的話題，他表示理想沒有計劃做手機。事實上目前理想是新勢力汽車品牌中很滋潤的一家，今年以來理想汽車銷售成績屢屢刷新紀錄，且理想也交出了十分亮眼的業績表現。不差錢的理想，顯然不需要分散精力“節外生枝”，這也是蔚來羨慕不來的。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。