科客點評：理想的小目標過于激進和樂觀，賽力斯則相對穩健，誰能笑到最后，交給時間驗證。

　　近日賽力斯集團董事長張興海在出席某活動的演講中表示，賽力斯短期目標為50萬輛一年的產銷量，長期目標瞄準每年百萬級產銷規模努力干。他還指出未來百萬級產銷規模是新能源汽車的門檻。

　　巧合的是，理想汽車CEO李想6月21日在社交平臺上也公開了理想的小目標：2026年初達到160萬輛/年，營收5000億。160萬輛什么水平？2022年特斯拉汽車全球銷量達到131.43萬輛，中國市場銷量為439770輛。也就是說，理想這是要在3年后超越去年特斯拉的規模。

　　找了一下兩家的數據，2022年賽力斯銷售整車26.72萬輛，其中新能源汽車累計銷量13.51萬輛。2022年理想汽車交付13.32萬輛。

　　如果將短期目標定義為3年內的話，理想和賽力斯的短期目標分別為160萬輛/年和50萬輛/年，2022年兩個品牌的實際成績距離各自的短期目標，分別相差146.68萬輛和23.28萬輛/36.49萬輛（按新能源車目標來算）。

　　按照百分比來算的話，相對于各自的小目標，2022年理想僅達成了8.3%，賽力斯為53.4%和27%（按新能源車目標來算）。很顯然，無論從絕對數量還是百分比來看，理想完成自己定下目標的難度都要比賽力斯高許多。距離2026年初已不足3年，理想若要達到160萬輛的目標，意味著3年后的銷量要成長10倍以上！此前有消息指出，2023年理想的銷量目標為“保25萬輛，爭30萬輛”。

　　今年以來，理想汽車憑借套娃策略迅速豐富旗下銷售車型。由近幾個月的數據統計來看，此舉收獲了不錯成效。與此同時，李想頻繁在社交平臺談笑風生，又是揭行業內幕，又是對友商評頭論足，雖說幫理想汽車拉了許多流量，但網友對李想的一系列言論褒貶不一，部分人甚至因而對理想品牌產生抵觸情緒。

　　對于李想提出的目標，目前大多數網友都持不看好的觀點，一方面此目標對理想而言屬于大目標，3年超過10倍的銷量成長，談何容易？另一方面，市場競爭的激烈程度持續加劇，理想吃增程式的紅利早晚會面臨天花板。接下來理想純電車型投放市場后的反饋，才是理想更實際的“大考”，這關鍵的彎道，理想并不被看好。在高手林立的賽道，理想技術儲備并不占優，若依然是高姿態高定價高利潤的“三高”打法，營銷還想著花小錢辦大事，理想的純電早晚要涼。

　　不過，也有一些網友來給李想支招，比如推新品牌、下探更低價車型、套娃再套娃……只是時間緊任務重，李想的這個理想，實在過于樂觀了。

　　賽力斯自去年與華為聯合推出新品牌AITO問界以來，開始在新能源車賽道“狂飆”。問界15個月完成10萬輛的交付量，用“問界速度”刷新了新能源車品牌的成長速度的新紀錄。值得一提的是，2022年賽力斯新能源汽車的銷量也超過了燃油車，賽力斯因而成為新能源車行業的黑馬。

　　6月中旬，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會開幕，華為深度賦能的新車問界M5智駕版在此次車展上順利開啟交付，問界再次成為行業內外的焦點。相關消息的利好，幫助賽力斯在資本市場持續被看好，賽力斯股價6個交易日累計漲幅超過50%。下半年還有問界M9要面世，賽力斯與華為將聯手沖擊更高端的市場。

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