科客點(diǎn)評(píng)：說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的無(wú)人車，我是不敢坐的。

　　周五時(shí)，寶馬宣布將會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車，但是要等到2021年。寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)與特斯拉Model S完全不同。上周，一位名叫約書亞·布朗（Joshua Brown）的特斯拉車主在分車道公路上行駛，一輛掛有拖車的卡車向左拐，橫在布朗前面，兩輛汽車撞在一起，布朗不幸遇難。事故引起許多人的爭(zhēng)論：到底無(wú) 人駕駛汽車安不安全？特斯拉聲稱，當(dāng)是天空很明亮，布朗和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有注意到白色卡車，剎車系統(tǒng)沒有啟動(dòng)。

　　汽車商不斷朝著自動(dòng)駕駛的目標(biāo)前進(jìn)，沒有任何放緩腳步的跡象。大體來(lái)講，汽車制造商都認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：無(wú)人駕駛技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好。許多人可能會(huì)認(rèn)為，汽車制造商的表態(tài)暗含對(duì)特斯拉的指責(zé)。

　　未來(lái)幾年寶馬繼續(xù)完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　寶馬CEO克魯格(Harald Kruger)在慕尼黑媒體見面會(huì)上公開表示：“今天，我們已經(jīng)處在變革的邊緣。”對(duì)于特斯拉撞車事故，克魯格感到“很難過”，他說(shuō)未來(lái)幾年寶馬會(huì)繼續(xù)完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。克魯格認(rèn)為：“今天的技術(shù)還沒有為大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備好。”

　　在完全自動(dòng)駕汽車上，世界最大的汽車制造商豐田保持抵觸態(tài)度。去年，豐田投資10億美元在硅谷建立研發(fā)中心，專注于開發(fā)一些類似于“守護(hù)神”的技術(shù)，用來(lái)防止人類司機(jī)犯錯(cuò)，而不是替代人類。

　　去年秋天，特斯拉開始為汽車引進(jìn)Autopilot功能，關(guān)于布朗的死亡，特斯拉強(qiáng)調(diào)稱，系統(tǒng)無(wú)意完全接管汽車，司機(jī)必須將手放在方向盤上，必須保持警惕，掌握汽車的情況。

　　由此我們可以看出，各大汽車制造商在自動(dòng)駕駛技術(shù)上采用了不同的策略。

　　福 特、谷歌、沃爾沃及其它一些企業(yè)試圖開發(fā)完全自動(dòng)駕駛的汽車，不需要人的干預(yù)就可以安全行駛，工程師管這種汽車叫作“Level 4”自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些公司對(duì)半自動(dòng)駕駛汽車保持謹(jǐn)慎態(tài)度，半自動(dòng)駕駛汽車也就是所謂的“Level 3”汽車，在特定環(huán)境中，汽車可以自動(dòng)在道路上行駛，但是司機(jī)需要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管汽車。

　　Autopilot天生有缺陷

　　特斯拉Autopilot并不是完整的“Level 3”技術(shù)，一些專家認(rèn)為，特斯拉技術(shù)存在很高的風(fēng)險(xiǎn)。

　　咨詢公司Alix Partners總經(jīng)理馬克·韋克菲爾德（MarkWakefield）認(rèn)為：“特斯拉的方法存在固有的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)已經(jīng)被證明了：如果電腦犯了錯(cuò)誤，人類司機(jī)根本來(lái)不及接管汽車。”

　　有一個(gè)問題很難回避：半自駕駛系統(tǒng)（比如特斯拉的系統(tǒng)）如果正在指導(dǎo)一輛汽車行駛，人類駕駛者可能會(huì)麻痹大意，認(rèn)為自己可以將注意力從路面移開。布朗和其它一些Model S車主都曾經(jīng)發(fā)布視頻，顯示司機(jī)的手離開了方向盤。在一段視頻中，一名司機(jī)居然爬進(jìn)了后排座位。

　　皮 克·科達(dá)羅（Pete Cordaro）是一家自動(dòng)售貨機(jī)公司的老板，2013年，他購(gòu)買了一輛Model S轎車，當(dāng)時(shí)汽車并沒有Autopilot功能。今年，科達(dá)羅自己的汽車送去維修，他用另一輛特斯拉汽車代步，這輛汽車支持Autopilot功能。科達(dá) 羅很喜歡自己的汽車，當(dāng)Model 3開始銷售時(shí)，他會(huì)用存款買兩輛，盡管如此，科達(dá)羅對(duì)Autopilot仍然保持觀望態(tài)度。科達(dá)羅認(rèn)為，在封閉式高速公路上行駛時(shí)Autopilot“是 一個(gè)很棒的功能”，但是在復(fù)雜的環(huán)境下仍然讓人困惑，比如在建筑區(qū)行駛。

　　“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，除了進(jìn)入受到限制的高速公路，Autopilot在其它環(huán)境下并不能確保100%安全。”科達(dá)羅說(shuō)，“Autopilot會(huì)給人一種錯(cuò)覺，認(rèn)為自己很完全。你會(huì)感到很舒服，認(rèn)為自己可以將手從方向盤上移開，實(shí)際上真的不能夠。我們應(yīng)該管它叫‘Auto-assist’（汽車輔助），而不是Autopilot，因?yàn)樗緛?lái)就只能起到這樣的作用。”

　　阿 姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)是Mobileye的聯(lián)合創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)。Mobileye是一家以色列公司，它開發(fā)攝像頭和傳感器技術(shù)，該技術(shù)用在了特斯拉自動(dòng)駕駛系 統(tǒng)中，盡管如此，沙書亞也認(rèn)為自動(dòng)駕駛還不成熟。特斯拉在網(wǎng)站上介紹稱，公司雖然采用了Mobileye組件，但是Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是自己開發(fā)的。

　　Mobileye、英特爾和寶馬正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，寶馬周五告訴媒體稱，汽車將會(huì)在2021年推出。

　　沙書亞認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已經(jīng)很接近了，但是要將技術(shù)投入使用，不需要人參與，目前條件還不成熟。沙書亞稱：“5年時(shí)間的確很短，從另一方面來(lái)看，用5年時(shí)間來(lái)驗(yàn)證系統(tǒng)足夠了。

　　寶馬與Mobileye合作開發(fā)的汽車可以在高速公路上自動(dòng)行駛，但是在復(fù)雜的城市環(huán)境中可能就不行了。沙書亞認(rèn)為，汽車制造商和技術(shù)公司需要讓汽車行駛幾十萬(wàn)或者幾百萬(wàn)公里，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，還要在封閉測(cè)試環(huán)境中進(jìn)行模擬測(cè)試，確保技術(shù)的安全性。

　　“從這次事故來(lái)看，從新聞媒體的報(bào)道來(lái)看，我認(rèn)為有一點(diǎn)相當(dāng)重要：企業(yè)應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)的局限性保持透明。”沙書亞說(shuō)。

　　特斯拉已經(jīng)增強(qiáng)Mobileye技術(shù)，話雖如此，真正讓人擔(dān)憂的問題是汽車“側(cè)轉(zhuǎn)身橫跨道路”，特斯拉新系統(tǒng)能夠避免這一問題嗎？公司并沒有明確表態(tài)。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（鳳凰科技，原標(biāo)題《寶馬CEO談特斯拉事故：大規(guī)模生產(chǎn)尚未準(zhǔn)備好》）