科客點評：蘋果在手機領域就重新定義了不少的東西，但是汽車與手機相差萬里，所以蘋果能否在汽車領域取得成功還得交由時間來考驗。

　　根據來自路透社的消息，蘋果公司最近正在與充電站公司就底層技術進行談判?？紤]到蘋果如果要發布電動汽車，那肯定將會是在未來3至4年的事情，而充電技術是電動汽車的重中之重，現在就開始籌劃部署是很自然的事情。

　　在過去的幾個月中，蘋果聘請了多名和充電技術相關的專家和工程師，有報道稱此前在谷歌任職的充電專家科特·阿德爾伯格也已經為蘋果效力。而現在路透社的報道中，“一家全球工程和建設公司”已經和蘋果公司接觸，希望能夠為其提供服務。

　　人們并不清楚蘋果對于電動汽車充電網絡的打造是怎樣的一個想法。究竟是想要打造屬于自己的充電標準呢，還是傾向于尋求合作伙伴。

　　行業中有人希望蘋果能夠像特斯拉那樣，使用優于行業標準的專屬充電技術。最好就是蘋果參照特斯拉的模式，開發出一款適配器，支持Apple Car用戶在不得已的時候使用慢充。

　　其實特斯拉已經證明了使用標準充電技術存在的不足。和其他廠商的電動汽車先比，特斯拉旗下的汽車產品使用特斯拉充電樁的話，充電速度會快很多。如果整個行業都采用同一個標準，或者是強制規定使用同一種標準，那這會影響到行業的創新和發展，所有廠商都采用最低的共同標準，在這個標準下技術的發展因為互操作性而停滯不前。

　　這也是之前為什么我會覺得歐盟要求手機要有統一的充電器標準很荒謬。歐盟最后統一的標準是microUSB，這個標準根本沒法和蘋果的Lightning標準相比，而當整個移動設備市場還在痛苦地用著microUSB標準的時候，蘋果公司可以已經開發出新的標準來取代Lightning，對比之下歐盟統一的這個標準就顯得更糟糕了。

　　不過電動汽車和智能手機之間有一個很大的不同點。首先不管使用的是microUSB還是Lightning標準，它們的另一頭接的都是USB接口。

　　而電動汽車不一樣，它需要的基礎架構相比之下要復雜很多，也昂貴很多。我們最不需要的就是設置三個或者多個互有競爭的充電站。如果有這么多充電站，那不僅會影響到效率，電動汽車的采用速度可能也會放慢。另外政府也更難通過提供公共充電設備的方法來解決問題。

　　對于蘋果等公司來說，這是一個非常棘手的問題，答案不止一個。蘋果可以和特斯拉合作，使用后者的技術和充電站?；蛘咛O果可以與特斯拉以及整個行業合作，將他們開發的成果對外開放?；蛘咛O果還可以選擇整個行業都在使用的最低的共同標準。

　　或者還有一種辦法，蘋果選擇走自己的路，部署蘋果專屬的充電站網絡，同時提供適配器。以蘋果的目前的財力來說，他們完全有能力建立這樣的網絡，這也有利強化他們在這方面的用戶體驗。

　　目前我們不知道這是否有利于整個行業的發展，但是蘋果很有可能會選擇這個方案。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（威鋒網，原標題《蘋果開發電動汽車專屬充電標準的好與不好》）