科客點評：其實最折中的辦法就是更換電池，就像手機一樣，平時出去多帶兩塊電池就行，換下來的電池拿回家充電或者有一個專門充電的中繼站就好。

　　汽車自普及一來，一直都是使用內燃機為其提供動力。而汽車內燃機主要的燃料為汽油與柴油，這兩種燃料一來資源有限，二來燃燒的產物對于環境也會帶來嚴重的污染。正因如此，更加環保的電動汽車應運而生。

　　雖然經過幾年的發展電動汽車已經逐漸普及汽車市場，但是續航和充電問題一直沒有得到解決。就像之前有新聞報道的那樣，國內現在并不是每個小區都允許安裝電動汽車充電樁。這就導致了“買車容易充電難”的情況出現，那么究竟如何解決電動汽車最基本的“溫飽”問題呢？下面科客就為大家列出一些未來可能出現的“充電模式”。

1、“快充”技術進一步發展：

　　目前特斯拉的超級充電樁的充電功率為90千瓦，一輛搭載85千瓦電池組的電動汽車只需30分鐘就能完成充電，其充電量可以讓汽車續航250公里。

　　雖然看似很快，但是還是需要你等待半個小時的時間充電，并且充完的電量只能讓車多跑250公里。相比起來現在的汽油/柴油汽車只需要花1分鐘左右就可以加滿一箱油，而加滿的油量能跑300-400公里。

　　不過并不是說充電樁在電動車里就沒有未來，目前國內已經在研發一種充電速度更快的充電樁技術。據稱這種技術可以在15分鐘內為電動汽車完成充電，其充電量可以讓汽車續航430公里。

2、替換電池技術：

　　就像我們看F1比賽時的換胎一樣，既然電動汽車充電費時間，那么我們何不把電池進行替換就行了呢？特斯拉在幾年前就曾計劃推出“換電技術”，而這種技術可以讓電動汽車在90秒內完成電池更換，從而達到補充電力的效果。

　　既然這個技術這么好，那么為什么特斯拉放棄了呢？原因有幾個，第一就是成本問題。可拆卸的電池首先制造成本就高，而后替換下來的電池還需要專門的保養，這也會增加成本。第二就是續航問題，因為電池是可拆卸設計，所以容量會受到不小的影響。第三就是電池一下從私人物品變成了公用物品，我相信不是所有車主都能接受的。雖然缺點多多，但不可否認，換電池確實是解決電動汽車充電問題的好方法。

3、無線充電技術（靜止型）：

　　就像文章開頭所講，有時候并不是充電時間長短的問題，而是根本就不讓安裝充電樁。那么買了一輛電動汽車我要放哪充電呢？特斯拉表示從2016年4月開始，就會向特斯拉車主出售一款“免插充電系統”。

　　據稱這種充電可以在溫度為-18至50攝氏度的環境地下為任何車型的特斯拉進行無線充電，而充電時間需要10-12小時。

　　除了特斯拉，更早之前奧迪、奔馳、寶、豐田及本田都曾各自推出自己的無線充電技術。其中本田的技術更能實現一對多的充電模式，可以讓擁有多輛電動汽車的車主同時完成充電。

4、無線充電技術（運動型）：

　　其實電動汽車最理想的充電模式就是邊走邊充，有點類似我們平時坐的電車，而沃爾沃已經在研發相關的無線充電技術。

　　早在2012年沃爾沃就啟動了“電網道路系統”項目，并在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的“無線充電道路”。當電動汽車行駛在這條道路上的時候，就可以通過加密信號激活充電功能，原理與我們的Wi-Fi相似。一旦這項技術正是使用，屆時就可以在城市道路中對行駛的車輛進行充電。只是要實現這項技術的普及，可能會需要花費大量的費用來對城市街道進行改造。

　　總結：上述的幾個方法雖然不錯，但各自都存在這樣那樣的缺點。所以短期我們見到的電動汽車充電模式仍舊是充電樁+靜止的無線充電，而這些方法都不能解決電動汽車續航能力短的問題。這么看來在未來的一段時間內，電動汽車的主要仍只是充當城市中的代步車輛，長途旅行什么的還是交給汽油/柴油汽車吧。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（文/Shaw）