科客點(diǎn)評(píng)：總結(jié)起來還是得大力發(fā)展公交系統(tǒng)，只是自己有車的人又有多少愿意天天擠公交呢？

　　眾所周知，無人駕駛汽車技術(shù)一向以能夠減少交通事故死亡、更智能的導(dǎo)航規(guī)劃以及自動(dòng)停車標(biāo)榜，但是根據(jù)一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示，除非路面上所有的無人駕駛汽車彼此之間數(shù)據(jù)是共享的，否則未來我們?cè)诘缆飞蠈?huì)看到車輛數(shù)目戲劇性增加的狀況。

　　根據(jù)利茲大學(xué)、華盛頓大學(xué)以及Oak Ridge國(guó)家圖書館一項(xiàng)聯(lián)合發(fā)表在《運(yùn)輸研究》上的報(bào)告顯示，到2050無人駕駛汽車對(duì)于能夠需求情況會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，并且未來的情況也將變得更加復(fù)雜。無人駕駛汽車用戶極大的節(jié)約能源潛力，改善交通流量、停車位也不會(huì)像現(xiàn)在這樣緊張，同時(shí)無人駕駛汽車之間的行駛方式非常接近，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率也被降低很多。

　　但是也有一些不太明顯的因素可能會(huì)抵消掉無人駕駛汽車的這些優(yōu)點(diǎn)，如果沒有統(tǒng)一的行為規(guī)范，單一的無人駕駛汽車并不具有太大的優(yōu)勢(shì)。“毫無疑問，無人駕駛汽車能夠帶來不少好處，但是任何使用它就成為了能夠讓我們?cè)谲嚴(yán)锓潘伞⒐ぷ魃踔潦情_會(huì)的關(guān)鍵。”利茲大學(xué)工學(xué)院副教授、運(yùn)輸研究所研究員Zia Wadud表示。

　　還有另外一些例子，如果45分鐘的通勤時(shí)間不在成為人們的壓力，人們可以在車內(nèi)進(jìn)行放松或者工作，那么這將會(huì)導(dǎo)致人們更少的在工作場(chǎng)所辦公，導(dǎo)致駕駛時(shí)間的擴(kuò)張。之前習(xí)慣乘坐高速鐵路的乘客可以會(huì)因?yàn)闊o人駕駛汽車的便攜性而選擇乘坐汽車，而還有之前無法駕駛汽車的老年人等特定人群也將改為無人駕駛汽車出行，而這將會(huì)導(dǎo)致無人駕駛汽車的銷量增加，甚至?xí)淖內(nèi)藗兊纳罘绞剑蠓岣咴谲噧?nèi)的時(shí)間分布。

　　“如何避免這種烏托邦式的未來的關(guān)鍵，就是無人駕駛汽車的銷售必須按需進(jìn)行，控制汽車的大小和銷售，不讓它被過于廣泛的使用。”華盛頓大學(xué)土木與環(huán)境工程助理教授Don MacKenzie表示。“根據(jù)不同的出行目的使用不同大小無人駕駛汽車，不要人五座的汽車只載著一位乘客出行。”

　　雖然這聽起來很不錯(cuò)，但是未來我們?nèi)绾伪ＷC讓無人駕駛汽車更多的被投入在公共交通而不是私人交通呢？MacKenzie表示谷歌目前就在破解這個(gè)難題，讓汽車實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，根本就不需要任何人類駕駛員。

　　另外一個(gè)因素就是市場(chǎng)滲透，“公共化可以滿足更多人的需求，在短時(shí)間內(nèi)為更多的人提供服務(wù)，如果每個(gè)人都這樣做，就不用每個(gè)家庭都擁有一輛無人駕駛汽車，至少在人口密度足夠大的城市或地區(qū)是這樣。”MacKenzie表示。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（騰訊數(shù)碼，原標(biāo)題《無人駕駛汽車要導(dǎo)致交通擁堵怎么破？》）